ວິທີການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງເວລາຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນຊັ້ນ?

ການເຂົ້າໃຈວິທີການທົດສອບຄວາມຈຸ່ມຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງເມື່ອຖືກຊ້ອນກັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກການດ້ານການເກັບຮັກສາໃນສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອກ່ອງລູກຟູ້ກັບຄືນ (corrugated boxes) ຖືກຊ້ອນກັນໃນສາງ ຫຼື ຢູ່ໃນພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ມັນຈະຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ດ້ານເທິງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ເກີດການເບິ່ງເບົາ. ຂະບວນການທົດສອບນີ້ຈະປະເມີນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ການຫຸ້ມຫໍ່ ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໃຕ້ສະພາບການການເກັບຊ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນຊີວິດຈິງ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເສຍຫາຍ, ການຄືນສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະ ການຂັດຂວາງໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງຫຼາຍຂະບວນການສະໜອງ. ການທົດສອບຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນວ່າກ່ອງຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດຈາກເປືອກເຄືອບລູກຄຳຂອງທ່ານເຂົ້າເກົ່າຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ປ້ອງກັນເນື້ອໃນໃຫ້ປອດໄພຕະຫຼອດວົງຈອນການຈັດສົ່ງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ ກຳນົດເຖິງປະລິມານແຮງຕັ້ງທີ່ກ່ອງສາມາດຮັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການວັດແທກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກກ່ອງຈັດສົ່ງເກືອບບໍ່ເຄີຍເດີນທາງດ້ວຍຕົວເອງ—ແຕ່ຈະຖືກເກັບຊ້ຳກັນເປັນພາລີ, ແລ້ວຈຶ່ງຖືກເຕີມເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຈັດສົ່ງ ແລະ ຈັດເກັບໄວ້ໃນຮູບແບບຫຼາຍຊັ້ນໃນສາງ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດທີ່ພໍເທົ່າທຽນ ກ່ອງທີ່ຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມຈະລົ້ມເຫຼວ ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການລູກໄດ້ (chain reaction) ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທັງໝົດເສຍຫາຍ. ວິທີການທົດສອບຈະຈຳລອງສະຖານະການການເກັບຊ້ຳດັ່ງກ່າວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ເຊິ່ງຈະນຳໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນອ້າງອີງໃນການອອກແບບກ່ອງຈັດສົ່ງ ການເລືອກວັດຖຸ ແລະ ການວາງແຜນການຈັດເຕັມນ້ຳໜັກ. ຄູ່ມືນີ້ຈະນຳທ່ານໄປທົ່ວຂະບວນການທົດສອບທັງໝົດ ເລີ່ມຈາກການກຽມພ້ອມອຸປະກອນ ຈົນເຖິງການຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນ ເພື່ອໃຫ້ການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສາຍການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ.

ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ

ຫຼັກການໃດທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ ໝາຍເຖິງ ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກ່ອງລື້ນ (corrugated container) ສາມາດຮັບໄດ້ເມື່ອມີການນຳໃຊ້ແຮງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕໍ່ທັງໝົດຂອງພື້ນທີ່ດ້ານເທິງ. ຄວາມສາມາດນີ້ຖືກວັດແທກເປັນປອນ ຫຼື ກິໂລແກຣມ ແລະ ແທນຄ່າທີ່ກ່ອງເລີ່ມເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ເຊັ່ນ: ການບີບຕົວ (buckling), ການຍຸບຕົວ (crushing), ຫຼື ການພັງທະລຸດຂອງຜະນັງຂ້າງ. ການວັດແທກນີ້ພິຈາລະນາເຖິງປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ວິທີການສ້າງຂອງບໍດລື້ນ, ປະເພດຂອງລື້ນ (flute type), ຄວາມແຂງແຮງຂອງກາວ, ແລະ ການອອກແບບທາງເລຂາຄະນິດ (geometric design) ທີ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດ. ວິສະວະກອນຈະສະແດງຄ່ານີ້ເປັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຄວາມຕ້ານການບີບຂອງກ່ອງ (box compression test) ເຊິ່ງມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພໃນການເກັບສິນຄ້າເປັນຊັ້ນໆ ໃນສາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດດັນຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ລວມທັງ ຊະນິດຂອງບໍດ, ອັດຕາຄວາມຊື້ນ, ມິຕິຂອງກ່ອງ, ແລະ ຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດ. ກ່ອງຈັດສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີຈະແຈກຢາຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຕາມແນວຕັ້ງຜ່ານເສົາມຸມ ແລະ ແຖວຂ້າງຂອງກ່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ານການເปลີ່ຍນຮູບ. ລັກສະນະຂອງເສັ້ນລັງ (flute) ໃນວັດສະດຸກະດາດລັງເຮັດໆຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສົາຕັ້ງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ ໃນຂະນະທີ່ບໍດເຄືອບດ້ານນອກໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງພື້ນຜິວ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຫໍ່ຫຸ້ມເລືອກຂະບວນການທົດສອບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຕີຄວາມຫມາຍຜົນໄດ້ຮັບໃນບໍລິບົດຂອງບັນຫາການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງເฉະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເປັນຫຍັງການທົດສອບຄວາມກົດດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ດ້ານການຈັດສົ່ງ

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງໃນການຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຫຼາຍຊ່ອງທາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເມື່ອກ່ອງເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ເຮັດການເຮັດຊ້ຳກັນ, ທຸລະກິດຈະເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄຳຕິຕົ້ນເຖິງລູກຄ້າ, ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານການຈັດສົ່ງຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ, ການຈັດສົ່ງເພື່ອແທນທີ່, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ທີ່ເກີນກວ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນການຫໍ່ຫຸ້ມ. ການທົດສອບໃຫ້ເຖິງຫຼັກຖານທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ເທັດຈິງ ເຊິ່ງຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດການຫໍ່ຫຸ້ມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ນອກຈາກການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດຄວາມກົດດັນຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນອຸດສາຫະ ກໍາ ທີ່ມີມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະແຫນງການຢາ, ອາຫານ, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະຕ້ອງການຫຼັກຖານທີ່ບັນທຶກໄວ້ວ່າບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸ ຂໍ້ມູນການທົດສອບສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ໂຄງການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການວິສະວະ ກໍາ ການຫຸ້ມຫໍ່. ບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງຮັບປະກັນ, ປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການ ນໍາ ໃຊ້ພື້ນທີ່ສາງໂດຍການເພີ່ມສູງສຸດຄວາມສູງຂອງການສະສົມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທີ່ຖືກກວດສອບແທນທີ່ຈະຄາດຄະເນຢ່າງປະຢັດ.

ຕົວແປທີ່ ສໍາ ຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສະສົມ

ຕົວແປດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ດ້ານໂຄງສ້າງຈຳນວນຫຼາຍມີອິດທິພົວເຊິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງໃນສະພາບການທີ່ເກີດຂື້ນຈິງ. ຄວາມຊື້ນສຳພັດ (Relative humidity) ແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ—ບ່ອນທີ່ເປັນເນື້ອໃບທີ່ມີການຂັດ (corrugated board) ຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບຄວາມກົດປະມານໜຶ່ງໃນສອງສ່ວນເມື່ອເນື້ອໃບມີຄວາມຊື້ນເພີ່ມຂື້ນຈາກສະພາບການມາດຕະຖານໄປເຖິງ 90% ຂອງຄວາມຊື້ນສຳພັດ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມກໍສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍກາວ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງເສັ້ນໃຍເນື້ອໃບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ຫຼື ເຢັນຈົນເກີນໄປ. ວິທີການທົດສອບຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍການດຳເນີນການປະເມີນຜົນໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັບສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຈິງ.

ຕัวແປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງລວມເຖິງ ອັດຕາສ່ວນຂອງກ່ອງ, ຮູບແບບຂອງຮູເຈาะ, ສ່ວນທີ່ຕັດເພື່ອຈັບ (handle cutouts), ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ພິມ. ກ່ອງທີ່ສູງແລະແຄບຈະມີຮູບແບບການລົ້ມສະຫຼາຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກ່ອງທີ່ສັ້ນແລະກວ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູເຈາະເພື່ອໃຫ້ເປີດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດທັງຄວາມແຂງແຮງທັງໝົດ. ການໃຊ້ສີທີ່ໜັກແລະການປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນຫຸ້ມອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງບໍດເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ຫຼື ອ່ອນແອລົງ ຂຶ້ນກັບວິທີການນຳໃຊ້. ໂປຣແກຣມການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນຈະປະເມີນຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບ ເພື່ອສ້າງຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທີ່ຈະຊ່ວຍຊີ້ນຳການອອກແບບໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເລືອກເອົາວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການເຮັດສະຕັກ.

ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການທົດສອບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕັ້ງຄ່າ

ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຕ້ານທານການອັດຂອງກ່ອງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ

ເຄື່ອງມືຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງໃນການຮັບຄວາມກົດແບບຕັ້ງ, ແມ່ນເຄື່ອງທົດສອບຄວາມກົດຂອງກ່ອງ (box compression tester), ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ໃນການປະຢຸກຄວາມກົດແບບຕັ້ງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຕໍ່ກ່ອງທີ່ຖືກຫໍ່ຫຸ້ມ. ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມກົດລະດັບມືອາຊີບມີໂຄງສ້າງທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ, ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ-ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຣລິກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແລະ ເຊວເລັກເຕີດດິຈິຕອນທີ່ວັດແທກແຮງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແຕ່ ±1% ຂອງຄ່າທີ່ສະແດງ. ແຜ່ນທົດສອບ (testing platen) – ຄື ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນແຜ່ນລຽບທີ່ສຳຜັດກັບດ້ານເທິງຂອງກ່ອງ – ຕ້ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຄຸມເຖິງທັງໝົດຂອງດ້ານເທິງຂອງກ່ອງ ແລະ ຍັງຮັກສາທ່າທີ່ຄູ່ song (parallel alignment) ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການກົດ. ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳສາມາດຮັບກ່ອງທີ່ມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ກ່ອງຈົດໝາຍນ້ອຍໆ ເຖິງ ກ່ອງທີ່ໃຊ້ເກັບສິນຄ້າໃນບ່ອນຈັດສົ່ງ (pallet containers), ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ 500 ຫາ 10,000 ປອນ.

ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບການອັດແບບທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າໂປຼແກຣມໄດ້ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລຳດັບການທົດສອບເປັນໄປຢ່າງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກເສັ້ນສະແດງຂອງແຮງ-ການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ຊອບແວທີ່ຄຳນວນຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງປະຕິບັດແຮງດ້ວຍອັດຕາທີ່ຄົງທີ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 0.5 ນິ້ວຕໍ່ນາທີສຳລັບການທົດສອບທົ່ວໄປ, ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດທົດສອບຊ້ຳໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຕົວຢ່າງຈຳນວນຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍມາດຕະຖານອ້າງອີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກໄວ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ. ເມື່ອເລືອກອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບການອັດ, ຄວນພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງແຮງທີ່ຈະອັດ, ຂະໜາດຂອງແຜ່ນອັດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂະໜາດຂອງກ່ອງຂອງທ່ານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຈັດການຄຸນນະພາບເພື່ອເອົາໃຈໃສ່ໃນການເອກະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສະພາບແວດລ້ອມ

ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ, ຕົວຢ່າງຕ້ອງຜ່ານການປັບສະພາບແວດລ້ອມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊຸ່ມແລະອຸນຫະພູມທີ່ມາດຕະຖານ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ TAPPI T402 ກຳນົດໃຫ້ປັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸນຫະພູມ 73°F ±4°F ແລະຄວາມຊຸ່ມສຳບຸນ 50% ±2% ໃນໄລຍະຢ່າງໆນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການທົດສອບ. ການປັບສະພາບແວດລ້ອມນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລະດັບຄວາມຊຸ່ມຂອງບໍລະດັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບແບບຄືກັນ ແລະກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຊຸ່ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສະຖານທີ່ທີ່ດຳເນີນການທົດສອບເປັນປະຈຳ ມັກຈະຮັກສາຫ້ອງປັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເອກະລັກ ທີ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງແນ່ນອນ ແລະການລົມທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການປັບສະພາບແວດລ້ອມມີຄວາມເປັນເອກະພາບທົ່ວທັງຊຸດຕົວຢ່າງ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ ປັດໄຈການຈັດສະພາບ (conditioning parameters) ຄວນສະທ້ອນເຖິງສະພາບການນຳໃຊ້ຈິງ. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ຳ (cold chain logistics) ອາດຈະຕ້ອງມີການຈັດສະພາບລ່ວງໆໄວ້ທີ່ອຸນຫະພູມເຢັນ ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃນເຂດຮ້ອນຊື້ນ (tropical shipping routes) ຕ້ອງມີການທົດສອບທີ່ລະດັບຄວາມຊື້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບາງຂະບວນການທົດສອບມີການຢືນຢັນເນື້ອຫາຄວາມຊື້ນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຊື້ນທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ກ່ອນຈະດຳເນີນການທົດສອບການອັດ (compression tests). ການບັນທຶກປັດໄຈການຈັດສະພາບໄວ້ໃນແຕ່ລະບົດລາຍງານການທົດສອບຈະຮັບປະກັນວ່າຜົນໄດ້ຮັບຈະສາມາດທຳนายປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຈິງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເປີດໂອກາດໃຫ້ເປີດເຜີຍການປຽບທຽບທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງການທົດສອບຕ່າງໆ ຫຼື ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຈັດສະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາມາດນຳໄປປະຕິບັດໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຊ້ອນກ່ອງ.

ຄຳແນະນຳການກຽມຕົວຕົວຢ່າງ ແລະ ຈຳນວນ

ການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຕົວແທນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍໃນການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມໝາຍກ່ຽວກັບຄວາມຈຸຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ. ມາດຕະຖານການທົດສອບມັກຈະຕ້ອງການຈຳນວນຕົວຢ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 5 ຫຼື 10 ກ່ອງຈາກແຕ່ລະລຸ້ນການຜະລິດ, ໂດຍເລືອກຕົວຢ່າງຢ່າງສຸ່ມເພື່ອຈັບຈຸດປ່ຽນແປງໃນຂະບວນການຜະລິດ. ກ່ອງຕົວຢ່າງຄວນຖືກປະກອບດ້ວຍວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຈິງ, ລວມທັງລຳດັບການພັບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດເທບ, ແລະ ວິທີການປິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປະກອບບໍ່ຫຼາຍກ່ວາການຈັດສົ່ງຈິງ. ການໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ປະກອບດ້ວຍມື ຫຼື ວິທີການປະກອບທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເທົາທຽມບໍ່ໄດ້ ແລະ ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຈິງ.

ກ່ອງຕົວຢ່າງອາດຖືກທົດສອບເປັນກ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຕົວແທນ, ຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງການທົດສອບ. ການທົດສອບກ່ອງຫວ່າງຈະແຍກສ່ວນຄວາມສາມາດຂອງກ່ອງເປັນຕົວແທນຂອງ ຄວາມຈຸຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າຈະສະແດງເຖິງການຈັດຈ່າຍພາລະບັນທຸກພາຍໃນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການຮອງຮັບຜະລິດຕະພັນ ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ສຳລັບການທົດສອບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ ການຈັດວາງຜະລິດຕະພັນຄວນປະຕິບັດຕາມຂະບວນການການຫໍ່ຫຸ້ມມາດຕະຖານ ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸກັນຊອກທີ່ເໝາະສົມ ແຕ່ລະຕົວຢ່າງຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອການຈັດປະເພດ ໂດຍທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຈັດວາງຢູ່ໃນສ່ວນຂ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນ ເຊິ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດທີ່ຖືກບີບອັດ ການຮັກສາບັນທຶກຕົວຢ່າງຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງບັນທຶກວັນທີ່ຜະລິດ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂໍ້ບົກບ່ອນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການວິເຄາະເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ ເມື່ອຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ນອກເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້

ຂະບວນການທົດສອບແລະວິທີການທີ່ເປັນລຳດັບຂັ້ນຕອນ

ຂະບວນການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການວັດແທກ

ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທົດສອບດ້ວຍການກວດສອບແບບເຫັນດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດຕໍ່ແຕ່ລະກ່ອງຕົວຢ່າງ ໂດຍບັນທຶກບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດ ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມຈຸ່ມຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງ. ກວດສອບສ່ວນມຸມຂອງກ່ອງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖືກຕິດກັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກວດສອບສ່ວນຂ້າງຂອງກ່ອງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການແຍກຊັ້ນ ຫຼື ການບີບອັດ, ແລະ ຢືນຢັນວ່າຝາປິດເຂົ້າກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເວລາປິດ. ວັດແທກ ແລະ ບັນທຶກມິຕິທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຜະໜັງກ່ອງ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຄຳນວນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມິຕິເຫຼົ່ານີ້ເປັນການຢືນຢັນວ່າກ່ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຄຳນວນປັດໄຈການເກັບຊ້ຳ ແລະ ອັດຕາສ່ວນດ້ານປະສິດທິພາບ.

ກວດສອບບ່ອງທີ່ເຮັດຈາກເປືອກເຄືອບແທ້ (corrugated board) ເອງເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມ, ການແຍກຕົວຂອງເສັ້ນໃຍ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຊັ້ນເຄືອບ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາ (caliper) ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມໜາຂອງບ່ອງທີ່ຈຸດຕ່າງໆຫຼາຍຈຸດ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມສອດຄ່ອງທົ່ວທັງບ່ອງ. ກວດສອບວ່າການພິມ ແລະ ການຕັດຮູບດ້ວຍແມ່ພິມ (die-cutting) ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍຜ່ານການຂູດເລິກເກີນໄປ (excessive scoring) ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍເສຍຫາຍ. ອົງການບັນທຶກທິດທາງການຈັດວາງຂອງບ່ອງ, ໂດຍສັງເກດທິດທາງການຜະລິດ (machine direction) ຂອງບ່ອງທີ່ເຮັດຈາກເປືອກເຄືອບແທ້, ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຮັບແຮງກົດ (compression performance). ໃຊ້ເຄື່ອງຊົ່ວງນ້ຳໜັກເພື່ອວັດນ້ຳໜັກຂອງບ່ອງເปล່າ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າບ່ອງດັ່ງກ່າວເຂົ້າເກນຄວາມໜັກເລີ່ມຕົ້ນ (basis weight) ທີ່ກຳນົດໄວ້. ການກວດສອບກ່ອນການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບນີ້ຈະຊ່ວຍເປີດເຜີຍປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ອາດຈະອธິບາຍຜົນໄດ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຕົວແທນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກນຳໄປທົດສອບການຮັບແຮງກົດທີ່ແທ້ຈິງ.

ການຈັດວາງບ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການນຳເອົາແຮງກົດເຂົ້າ

ຈັດໃຫ້ກ່ອງຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບສະພາບແລ້ວຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງຂອງແຜ່ນລຸ່ມຂອງເຄື່ອງທົດສອບການອັດ, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະມຸມທັງສີ່ຂອງກ່ອງສຳຜັດກັບເນື້ອໜ້າຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ກ່ອງຄວນຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ຢ່າງຕັ້ງຊັນ ໂດຍທີ່ດ້ານຂ້າງທັງໝົດຕັ້ງຄູ່ກັບດ້ານຂ້າງຂອງແຜ່ນລຸ່ມ ເພື່ອປ້ອງກັນການອັດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນສູນກາງ (eccentric loading) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບເບື່ອງเบນ. ສຳລັບກ່ອງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມທິດທາງ, ຄວນຮັກສາທິດທາງການຈັດວາງໃຫ້ຄົງທີ່ໃນທຸກໆຕົວຢ່າງ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຈັດໃຫ້ຂ້ອຍຕື່ມ (joint) ຂອງຜູ້ຜະລິດຫ່າງຈາກດ້ານໜ້າ ເພື່ອມາດຕະຖານການອ່ອນແອທີ່ເກີດຈາກແຖວຕື່ມ. ຢືນຢັນວ່າກ່ອງຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ແບນແທ້ໆ ໂດຍບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ເອີ້ງເອີ້ງ, ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເກີດການສຳຜັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສຖຽນ.

ຫຼຸດລົງເຄື່ອງຈັກສ່ວນເທິງຈົນເຖິງຈຸດທີ່ມັນສຳຜັດກັບສ່ວນເທິງຂອງກ່ອງຢ່າງເປີດເຜີຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງທີ່ມີນ້ຳໜັກ. ຕັ້ງຄ່າການວັດແທກແຮງໃຫ້ເປັນ»0« ໃນຈຸດນີ້ເພື່ອກຳນົດຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນການອັດ, ໂດຍໃຊ້ແຮງທີ່ອັດຕາທີ່ກຳນົດໄວ້—ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 0.5 ນິ້ວຕໍ່ນາທີ ໃນການປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງມາດຕະຖານ. ຕິດຕາມເສັ້ນສະແດງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແຮງກັບການເຄື່ອນທີ່ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນໃນຈໍສະແດງຜົນຂອງລະບົບການທົດສອບ. ດຳເນີນການອັດຕໍ່ໄປຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງສາມາດສັງເກດໄດ້ຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີຂອງແຮງ, ການພັງທະລາຍທາງໂຄງສ້າງທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ, ຫຼື ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ ເຊັ່ນ: ການອັດຫຼຸດລົງ 1 ນິ້ວ. ຄ່າແຮງສູງສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ອນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແມ່ນເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກ່ອງໃນການອັດ (Box Compression Strength), ເຊິ່ງເປັນມາດຕະການພື້ນຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການເກັບຊ້ຳກັນ.

ການບັນທຶກ ແລະ ຕີຄວາມໝາຍຜົນການທົດສອບ

ບັນທຶກແຮງກົດສູງສຸດສຳລັບແຕ່ລະຕົວຢ່າງ ພ້ອມທັງຮູບແບບຂອງການລົ້ມສະຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການທົດສອບ. ຮູບແບບການລົ້ມສະຫຼາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍການຄືນຂອງເສົາມຸມ, ການຖົມຂອງຜະໜາງຂ້າງ, ການທຳລາຍຂອງແຜ່ນດ້ານເທິງ, ຫຼື ການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງແຜ່ນດ້ານລຸ່ມ. ການບັນທຶກຮູບແບບການລົ້ມສະຫຼາຍຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງດ້ານການວິເຄາະເພື່ອຊ່ວຍໃນການກຳນົດຈุดອ່ອນຂອງການອອກແບບ ເຊິ່ງຈະສາມາດນຳໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ເປົ້າຫມາຍໄດ້. ຄຳນວນຄ່າທາງສະຖິຕິ ເຊັ່ນ: ຄ່າສະເລ່ຍຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການກົດ, ຄ່າສ່ວນເບີ່ງຕົວ (standard deviation), ແລະ ສຳປະສິດການປ່ຽນແປງ (coefficient of variation) ຂອງຊຸດຕົວຢ່າງທັງໝົດ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດເຜີຍຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຜະລິດ ແລະ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດຄ່າການອອກແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊິ່ງໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ເປรີຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບກັບຄວາມແຂງແຮງການອັດທີ່ຄາດໄວ້ ໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີເຊັ່ນ: ສູດ McKee ເຊິ່ງປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງກ່ອງໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງບໍດແລະຂະໜາດຂອງກ່ອງ ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຄ່າທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ຄ່າທີ່ໄດ້ຈາກການທົດສອບຈິງ ສະແດງເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບວັດສະດຸ ການຜະລິດ ຫຼື ການອອກແບບກ່ອງ ປ່ຽນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບການອັດເປັນຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບພາລະບັນທຸກທີ່ປອດໄພເມື່ອກວດສອບການເກັບຮັກສາ ໂດຍການນຳໃຊ້ປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ—ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3:1 ຫຼື 5:1 ສຳລັບການເກັບຮັກສາໃນສາງ—ເຊິ່ງຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຈາກເວລາ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊື້ນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການຈັດການ ບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບທັງໝົດໃນບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຈຳແນກຕົວຢ່າງ ພາລາມິເຕີການການຈັດສະພາບ (conditioning) ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການວິເຄາະທາງສະຖິຕິ ເພື່ອສ້າງບັນທຶກຖາວອນທີ່ສະໜັບສະໜູນໂປຣແກຣມການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ເລື່ອງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມໃນການທົດສອບ ແລະ ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ວິທີການທົດສອບເຖິງໄລຍະເວລາ ແລະ ການເສື່ອມສະຫຼາຍ

ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບການອັດແທນມາດຕະຖານວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງໃນການຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ ການຈັດເກັບໄວ້ໃນສາງເປັນເວລາດົນນານຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະປະຕິບັດຢ່າງໃດເມື່ອຖືກເອົາໄປວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກທີ່ຄົງທີ່ເປັນເວລາດົນນານ. ການທົດສອບເວລາດົນ (Duration testing) ທີ່ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ ການທົດສອບການເບິ່ງຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຊ້າ (creep testing) ແມ່ນເປັນການນຳໃຊ້ພາລະບັນທຸກຄົງທີ່ທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ ແລະ ຕິດຕາມການເບິ່ງຄວາມເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາຊົ່ວໂມງຫຼື ວັນ. ວັດຖຸທີ່ເປັນລາຍລັອກ (Corrugated materials) ມີລັກສະນະເປັນວັດຖຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທັງດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ (viscoelastic behavior) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມັນຈະຄົງເຮັດໃຫ້ເກີດການເບິ່ງຄວາມເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການອັດແທນຈະຫຼຸດລົງ 30-40% ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈັດເກັບທົ່ວໄປ. ການທົດສອບເວລາດົນມັກຈະເອົາກ່ອງມາວາງພາລະບັນທຸກທີ່ 60-70% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ ແລະ ວັດແທກການເບິ່ງຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອກຳນົດລະດັບຂອງພາລະບັນທຸກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັດຕາການເບິ່ງຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະຈັດເກັບທີ່ຄາດໄວ້.

ການທົດສອບຄວາມເຫຼື່ອຍຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການຮັບແລະຖອນພາລະບໍ່ຢູ່ຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ໂດຍການຈຳລອງຄວາມສັ່ນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະນຳໃຊ້ພາລະບໍ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມຖີ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສັ່ນຂອງລົດບັນທຸກ ຫຼື ການດຳເນີນການຈັດການ, ແລະວັດແທກຈຳນວນວຟິງທີ່ກ່ອງສາມາດຮັບໄດ້ກ່ອນຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ປະສົມປະສານທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະໃຫ້ການປະເມີນທີ່ເປັນຈິງທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມສາມາດຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຂົນສົ່ງ ໂດຍການນຳເອົາຕົວຢ່າງໄປຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມຊື້ນ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດເປັນເວລາດຽວກັນ. ວິທີການຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຫໍ່ຫຸ້ມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງທີ່ທ້າທາຍ ໂດຍທີ່ການທົດສອບມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນບໍ່ພໍທີ່ຈະທຳนายພຶດຕິກຳໃນໂລກຈິງ.

ການທົດສອບການຈັດແຕ່ງບັນຈຸໃສ່ບ່ອນເທິງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້

ການທົດສອບກ່ອງແຕ່ລະອັນໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ, ແຕ່ການທົດສອບການໂຫຼດແບບພາເລັດປະເມີນວ່າກ່ອງມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນການຈັດລຽງການວາງຊ້ອນກັນໃນສາງຕົວຈິງ. ການທົດສອບແບບພາເລັດໃຊ້ການໂຫຼດແບບພາເລັດເຕັມ ຫຼື ບາງສ່ວນ, ການວາງຊ້ອນກັນໃນແບບທີ່ສະທ້ອນເຖິງການປະຕິບັດຂອງສາງ ແລະ ການວັດແທກການບີບອັດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຊັ້ນລຸ່ມ. ວິທີການນີ້ຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຂອງການແຈກຢາຍການໂຫຼດ, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງກ່ອງ, ແລະ ການພົວພັນລະຫວ່າງພາເລັດທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການວາງຊ້ອນໂດຍລວມ. ກ່ອງດ້ານລຸ່ມທີ່ມີເຄື່ອງມືຕິດຕັ້ງເຊວໂຫຼດ ຫຼື ຟິມສ້າງແຜນທີ່ຄວາມດັນຈະວັດແທກການໂຫຼດຕົວຈິງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການວາງຊ້ອນກັນ, ເປີດເຜີຍວ່າການຄິດໄລ່ການໂຫຼດທາງທິດສະດີກົງກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼືບໍ່.

ການທົດສອບຮູບແບບການຈັດເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—ເຊັ່ນ: ການຈັດເລື່ອງແບບຄອລັມ (column stacks) ແລະ ການຈັດເລື່ອງແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (interlocked arrangements)—ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຕັ້ງຂອງພາດນີ້ (pallet) ມີຜົນຕໍ່ການນຳໃຊ້ຄວາມຈຸກັບຄວາມດັນຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງແນວໃດ. ການຈັດເລື່ອງແບບຄອລັມຈະເຮັດໃຫ້ແຮງເຄື່ອນໄຫວສຸມຢູ່ທີ່ມຸມຂອງກ່ອງໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ ແຕ່ຫຼຸດທອນຄວາມສະຖຽນຂອງການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງ. ສ່ວນຮູບແບບການຈັດເລື່ອງແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະແຈກແຮງໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ອາດຈະເກີດແຮງເຄື່ອນໄຫວຈຸດດຽວ (point loads) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸກັບທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼຸດລົງ. ການທົດສອບດ້ວຍການຈັດເລື່ອງຍັງປະເມີນຜົນຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນເຮັດເປັນແຜ່ນຂອງພາດນີ້ (pallet deck board spacing) ເຊິ່ງສ່ວນດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບລະຫວ່າງແຜ່ນຂອງພາດນີ້ຈະມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການອັດລົງຫຼຸດລົງ. ການທົດສອບລະບົບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຢືນຢັນວ່າການຫໍ່ຫຸ້ມມີການປະຕິບັດຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້ພາຍໃນການຈັດຕັ້ງຂອງການບັນຈຸເປັນຫົວໆ (unit load configurations) ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການຈັດແບ່ງເຂດສາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ແຜນການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ທັງໝົດ (cube utilization) ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນໄວ້.

ການປັບປຸງການອອກແບບກ່ອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບ

ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໃຫ້ມີການປັບປຸງການອອກແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້. ເມື່ອຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການກົດຂອງກ່ອງເກີນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ວິສະວະກອນສາມາດເລືອກໃຊ້ບໍລິສຸດທີ່ເບົາກວ່າ ຫຼື ຫຼຸດຂະໜາດຂອງກ່ອງລົງ ເພື່ອປະຢັດວັດຖຸໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດການໃຊ້ງານຫຼຸດຕໍ່າລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຖ້າຄວາມແຂງແຮງບໍ່ພໍເພີງ ຈະຕ້ອງເລືອກໃຊ້ວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ຫຼື ປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງກ່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງດີຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໃນທິດທາງທີ່ສຳພັນກັບຄວາມກວ້າງ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການກົດດີຂຶ້ນ ໂດຍການຫຼຸດສັດສ່ວນຂອງຄວາມຍາວຕໍ່ຄວາມກວ້າງ (aspect ratio) ແລະ ການເພີ່ມແບ່ງພາກສ່ວນພາຍໃນເປັນສ່ວນໜຶ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄ້ຳ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປັບປຸງຮູບແບບເປັນການພິຈາລະນາປັດໄຈດ້ານປະສິດທິພາບຫຼາຍດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ ໂດຍມີການຖ່ວງດຸນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການອັດລົງກັບຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມນຸ່ມນວນ, ຄວາມຕ້ານນ້ຳ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການພິມ. ຊອບແວການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA) ສາມາດຈຳລອງວ່າການປ່ຽນແປງຮູບແບບຈະມີຜົນຕໍ່ການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງແນວໃດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດທົດສອບການປ່ຽນແປງຕ່າງໆ ໃນຮູບແບບຈຳລອງກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຕົ້ນແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ການສຶກສາແບບປັບແຕ່ງ (Parametric studies) ຈະປ່ຽນແປງຕົວແປດ້ານຮູບແບບຢ່າງເປັນລະບົບ—ເຊັ່ນ: ປະເພດຂອງລວງຄື້ນ (flute), ລະດັບຂອງບໍດ (board grade), ມິຕິຂອງກ່ອງ, ແລະ ວິທີການປິດກ່ອງ—ເພື່ອຊອກຫາສົມຮູບສົມເຫດທີ່ດີທີ່ສຸດ ເຊິ່ງບັນລຸເຖິງເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳໃນທັງໝົດຂອງວົฏຈີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເມື່ອແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງວັດສະດຸ, ຂະບວນການຜະລິດ, ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຈັດສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ. ວິທີການດ້ານວິສະວະກຳການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້ ໄດ້ປ່ຽນການທົດສອບຈາກການປະເມີນຜົນແບບງ່າຍໆ (ຜ່ານ/ລົ້ມເຫຼວ) ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີອຳນາດໃນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງຫຼາຍສາຍການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວາມຖີ່ມາດຕະຖານສຳລັບການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດສອບຂຶ້ນກັບປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ; ແຕ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍຈະທົດສອບຢ່າງໜ້ອຍໆ ເທື່ອໜຶ່ງຕໍ່ການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ ຫຼື ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງວັດຖຸດິບ ຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ການອອກແບບກ່ອງ. ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະລິມານສູງອາດຈະນຳໃຊ້ໂປຣແກຣມການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທີ່ທົດສອບຕົວຢ່າງທຸກໆບໍ່ກີ່ຄື່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາມາດຄົ້ນພົບການປ່ຽນແປງດ້ານຄຸນນະພາບໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນີ້ ການທົດສອບຄວນດຳເນີນການຫຼັງຈາກມີການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ອຸປະກອນການຜະລິດ ວັດຖຸປະສົມ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງບໍລະດັບເປັກທີ່ມີຮູບແບບເປັກ. ການກຳນົດຄວາມສາມາດເບື້ອງຕົ້ນຜ່ານການທົດສອບການຮັບຮອງເບື້ອງຕົ້ນ ແລ້ວຈຶ່ງຮັກສາການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມກົດຂອງກ່ອງຈັດສົ່ງໃນທັງໝົດຂອງການຜະລິດ.

ການທົດສອບຄວາມກົດສາມາດທຳนายຄວາມສາມາດໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຕາມມາດຕະຖານທີ່ດຳເນີນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງທົດສອບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ການທຳนายປະສິດທິຜົນໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈຳເປັນຕ້ອງທົດສອບໃນສະພາບອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊື້ນທີ່ສອດຄ່ອງ. ບໍລະຈຸພາຍນອກທີ່ເຮັດຈາກເປືອກເຄືອບເປັນເສັ້ນ (corrugated board) ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງຢ່າງມີນັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເຂດຮ້ອນ ຫຼື ໃນສະພາບທີ່ມີການເຢັນ. ບາງອົງການພັດທະນາປັດໄຈການປັບຄ່າ (correction factors) ໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນຫຼາຍລະດັບຄວາມຊື້ນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຄ່າຜົນໄດ້ຮັບຈາກຫ້ອງທົດສອບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຂດອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ, ການທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເລວທີ່ສຸດຈະໃຫ້ຄ່າການອອກແບບທີ່ປອດໄພ (conservative design values) ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຈະມີປະສິດທິຜົນທີ່ເໝາະສົມໃນທຸກໆສະຖານະການການຈັດສົ່ງ.

ນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ໃນກ່ອງມີຜົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງແບບກົດ (compression test) ແນວໃດ?

ນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຫີບສົ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸກົດຂອງເຄື່ອງຫີບສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ລົດລົງໄດ້ ຂື້ນກັບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວິທີການຫໍ່ຫຸ້ມ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຈາກພາຍໃນເຄື່ອງຫີບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຊ່ວຍຄ້ຳຈຸນເຄື່ອງຫີບຈາກພາຍໃນ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການກົດຂອງເຄື່ອງຫີບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຫີບທີ່ຫວ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ນຸ່ມ ຫຼື ຖືກຫໍ່ຫຸ້ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະໃຫ້ການຮັບນ້ຳໜັກຈາກພາຍໃນເຄື່ອງຫີບໄດ້ໝາຍເລັກນີ້, ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຫີບເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດສະຕັກ (stacking) ລົດລົງ. ວິທີການທົດສອບຄວນສະທ້ອນເຖິງສະພາບການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ: ທົດສອບເຄື່ອງຫີບທີ່ຫວ່າງເມື່ອຜະລິດຕະພັນບໍ່ໃຫ້ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເຫັນໄດ້, ແລະ ທົດສອບດ້ວຍນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຕົວແທນເມື່ອຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫີບມີຄວາມແຂງແຮງຂຶ້ນ. ວິທີການນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ສາມາດທຳนายພຶດຕິກຳຂອງເຄື່ອງຫີບທີ່ມີນ້ຳໜັກຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດສະຕັກໃນສາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຊ່ວງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບຄວາມກົດແມ່ນຫຍັງ?

ຂະບວນການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ ມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບການອັດຕຳຫຼວດດ້ວຍສຳເນົາທີ່ມີຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງ (coefficient of variation) ລະຫວ່າງ 5% ແລະ 15%. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕ່ຳ ສະແດງເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງວັດສະດຸ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາດ້ານການຄວບຄຸມຂະບວນການ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບສວນ. ເມື່ອຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບແຕ່ລະຄັ້ງຫ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າສອງຄ່າສ່ວນເບິ່ງຕົວ (standard deviations), ຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານັ້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອກຳນົດບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ຂໍ້ຜິດພາດໃນການທົດສອບ. ການຈັດຕັ້ງບົດບັນທຶກການຄວບຄຸມ (control charts) ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມແຂງແຮງໃນການອັດຕຳຫຼວດໃນໄລຍະເວລາໆ ໜຶ່ງ ຈະຊ່ວຍແຍກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນປົກກະຕິອອກຈາກແນວໂນ້ມທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ. ຊ່ວງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຄວນຖືກກຳນົດຕາມຜະລິດຕະພັນເພີ່ມເຕີມຂອງທ່ານເອງ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຄບກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດ ແລະ ມີຊ່ວງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ບໍ່ສຳຄັນເທົ່າໃດ ໂດຍທີ່ປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກຄິດໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມເຕີມ.